Экспорт зерна из ЛНР: перспективы и логистические вызовы

Луганская Народная Республика постепенно наращивает экспортный потенциал. На 2026 год правительство установило тарифные квоты на беспошлинный вывоз пшеницы, ячменя и кукурузы — для ЛНР объём квоты составляет 70 тысяч тонн . Это даёт региону возможность развивать внешнеэкономические связи, однако главная проблема, как и для всей страны, — в логистике.

Что экспортирует ЛНР и куда

Как сообщил министр сельского хозяйства и продовольствия ЛНР Евгений Сорокин, основная доля экспорта приходится на зерновую группу и мукомольно-крупяную продукцию . Ключевое направление поставок — дружественные страны Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока, с которыми регион поддерживает партнёрские отношения .

По данным Минсельхоза, годовой урожай зерна в четырёх новых регионах (ДНР, ЛНР, Запорожская и Херсонская области) достигает 4 млн тонн . Пшеница занимает основную долю в общем объёме экспортируемой ЛНР сельхозпродукции . Однако работать с местной продукцией рискуют немногие: бизнесу мешают сложности с логистикой, в том числе дороги вдоль Азовского моря, которые часто подвергаются атакам .

Логистика — узкое место

У ЛНР нет прямого выхода к морю, поэтому экспортные потоки вынуждены идти транзитом через другие регионы — в порты Азово-Черноморского бассейна или Краснодарского края. Это делает логистику более сложной и дорогой.

Министр Сорокин признавал, что в регионе сохраняются проблемы с железнодорожными перевозками . При этом автомобильная логистика уже выстроена и по стоимости соответствует общероссийской .

С 1 января 2026 года вступили в силу новые правила вывоза зерна: на пшеницу, ячмень и кукурузу из ЛНР установлены вывозные таможенные пошлины. Экспорт в рамках тарифных квот осуществляется по лицензиям, которые до конца года выдаёт Минпромторг .

Что говорят эксперты

Директор департамента международных перевозок оператора «Полярная звезда» Юлия Подбегалина отмечает, что ситуация на южном направлении серьёзно изменилась.

«Появляется всё больше уведомлений от морских линий об отмене или приостановке судозаходов в Новороссийск и перенаправлении грузов через Санкт-Петербург. Это существенно меняет сложившуюся географию грузопотоков».

По словам Подбегалиной, особенно чувствительным такой разворот станет для скоропортящейся продукции, но и для зерновых грузов он означает дополнительные издержки. Страховая надбавка в размере 750 долларов за TEU — лишь официальная цифра, фактическое повышение стоимости на отдельных маршрутах достигает 2–2,5 тысячи долларов за TEU.

Что нужно для развития

Для ЛНР сейчас ключевая задача — не допустить остановки экспорта. Вариантов несколько.

Первый — развитие железнодорожной логистики внутри России. Правительство уже выделяет дополнительные средства на поддержку железнодорожных перевозок, но этого недостаточно — нужны гарантии, что зерно дойдёт до порта и будет отгружено.

Второй — контейнеризация. Как поясняют эксперты, зерно в контейнерах можно доставлять без привязки к перегруженным портам. Однако для массовых рынков Египта и Турции это пока не работает — там инфраструктура не приспособлена к приёму зерна в контейнерах.

Третий — диверсификация покупателей и маршрутов. Если поставки через Азовское море блокируются, можно рассматривать альтернативные направления — другие страны Африки, Индию, Китай.

Владимир Журавлев

Читать новости Луганска и ЛНР в Телеграм
Написать в чат-бот «Блокнот Луганск»